El Ayuntamiento de Sevilla ha implementado un sistema de videovigilancia con cámaras en los carriles bus-taxi con el objetivo de mejorar la velocidad del transporte público. Este proyecto, que ha involucrado la instalación de 11 cámaras en un sistema de control de acceso a los carriles bus-taxi preferentes, ha contado con un presupuesto de 105,279.27 euros.
En la actualidad, las cámaras se encuentran en proceso de configuración y ajustes de los lectores de matrículas conectados a los servidores municipales de control de tráfico, y se espera que entren en funcionamiento el próximo 1 de julio. Estas cámaras estarán ubicadas en diferentes puntos estratégicos de la ciudad, como Paseo Colón esquina calle Dos de Mayo, Paseo Colón esquina calle Antonia Díaz, Calle Arjona esquina Plaza de La Legión, Ronda Capuchinos esquina Carretera de Carmona, entre otros.
La implementación de este sistema tiene como objetivo principal favorecer el uso del transporte público en lugar del vehículo privado. Al contar con carriles reservados, se evitan las retenciones y retrasos causados por la congestión del tráfico, aumentando así la velocidad comercial, la puntualidad, la regularidad y la capacidad de transporte, lo que a su vez reduce los tiempos de viaje. La velocidad comercial en el transporte urbano colectivo es un factor crucial para la competitividad en comparación con el vehículo privado.
En la actualidad, Sevilla cuenta con una extensa red de 46.9 kilómetros de carriles reservados al transporte público, compartidos con servicios de taxi, motos y vehículos eléctricos. Más del 85% de esta red de carriles bus está libre de barreras físicas, siendo su única delimitación la señalización horizontal y vertical. Para garantizar la efectividad de estos carriles, es fundamental el control y la vigilancia del cumplimiento de la normativa, tal como se hace en otras ciudades españolas como Barcelona, Valencia, Granada y Madrid.
Además del servicio público de Tussam y los taxis, por estos carriles reservados pueden circular autobuses de servicios regulares y discrecionales, transporte escolar, servicios de transporte especial con pasajeros, motocicletas y ciclomotores. Todos estos vehículos están regulados por la Ordenanza Municipal de Circulación.
En resumen, la implementación de cámaras de videovigilancia en los carriles bus-taxi de Sevilla busca mejorar la eficiencia y la fluidez del transporte público, fomentando su uso frente al vehículo privado. Esta medida contribuirá a reducir la congestión del tráfico, aumentar la velocidad comercial y mejorar la experiencia de los usuarios del transporte público en la ciudad. The cameras will be located at the following intersections: Paseo Colón corner of Calle Dos de Mayo, Paseo Colón corner of Calle Antonia Díaz, Calle Arjona corner of Plaza de La Legión, Ronda Capuchinos corner of Carretera de Carmona, Calle Recaredo corner of Calle San Alonso de Orozco, Plaza Dña. María de las Mercedes access to Av. Carlos V, Calle Resolana corner of Calle Feria, Calle Enramadilla corner of Calle Avión Cuatro Vientos, Calle Torneo corner of Calle Narciso Bonaplata, Calle Torneo corner of Calle Baños, Puente Cristo de la Expiración – Estación Plaza de Armas.
This measure aims to favor public transportation over individual use of private vehicles. By having reserved lanes, traffic congestions and delays caused by traffic congestion are avoided, increasing commercial speed, punctuality, regularity, and transport capacity, reducing travel times. It is proven that commercial speed in public urban transport is one of the most important factors for the competitiveness of each mode of transport, especially compared to private vehicles.
Currently, Seville has a network of 46.9 kilometers of reserved lanes for public transportation, shared with taxi services, motorcycles, and electric vehicles. Over 85% of Seville’s bus lane network is free of barriers and obstacles, as problems or inconveniences arise from the installation of physical separators, especially when there is curb parking. Therefore, their only delimitation is through horizontal and vertical signage. In order for these lanes to be effective, it is necessary to control and monitor compliance with the regulations that apply to them, as other Spanish cities already do, such as Barcelona, Valencia, Granada, or Madrid.
Who can use the bus lane?
In addition to the Tussam public service and taxis, regular and discretionary bus services, school transportation, special transportation services with passengers, motorcycles, and mopeds can use these reserved lanes. The lanes are regulated by the Municipal Traffic Ordinance.
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